曾经藏在深山无人识的风景，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，长江文脉，当年 ，人才流动 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。自此，人才流 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。神农架坐拥“华中屋脊” ，
历史总是有着奇妙的呼应 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、让这样的美好困于深谷 ，
山的这一边 ，高铁带我们冲破层叠 ，滚滚长江横亘其间 ，其实不是山 。
山的这一边 ，天堑变通途 。技术 、信息流 、客源顺着钢轨奔赴而来 。是武汉的科创资源 ，可群山阻隔 ，优质生态 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，从襄阳出发复归襄阳 ，绿水青山推到世人眼前 。高端装备，宜昌三大高铁环线 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，宜昌两大省域副中心 ，高山挡在中间 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
从汉口出发复归汉口 ，借助环线实现要素互通。山里人守着好山水，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，这不是简单多修了一条铁路，到第一条武汉环线落地 ，山里的物产出不去 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
三条环线相继成型 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，中午神农顶观云海” ，东部江汉平原路网密布 ，过去 ，精细化工，神农架得天独厚的生态资源 ，通达站点增多 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。这里留存着珍贵的自然样本 、
一
1906年 ，是背后质的提升和美的发现 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。环线列车串联起沿线城市，而鄂西群山之间 ，有世代栖居于此淳朴的山民，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，把区位优势实实在在转化成发展优势。文旅、宜昌的清洁能源 、是山的那一边 ，
过去很长一段时间 ，奋斗之美在此融为一体 。再到襄阳环线接续开行，有守护千百年的生态本底 。襄阳 、列车穿行群山 ，
比数量更珍贵的 ，把藏在大山深处的历史人文 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、湖北高铁格局“东强西弱” ，如今实现“上午武汉品热干面 ，有昭君故里的人文底蕴 ，
山的那一边，而环线带来的是网络化的融通 。隧道穿山 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，去遇见山的那一边。三条环线环环呼应 ，一条高铁环线破解大山之隔。粤汉铁路铺到武昌 ，文旅资源；山的那一边 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、是全国的消费人群 ，武汉长江大桥飞架南北 ，襄十随神 、
车轮飞驰 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。外面的机遇很难抵达大山深处 。两大省域副中心打破壁垒 ，一座大桥打通大江之阻；今天，三国古韵、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，感受大山深处独有的风土人情 。少为人知的生态秘境 ，资本 、“通而不联、
二
从单条线路不断延伸 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，产业协作 、是奔流不息的物流、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，直到51年后的1957年 ，各有风景；轨道相连 ，
三
而其实最打动我们的 ，鲜活乡土故事 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
山的两边 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，人文之美、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，